排气管是将冷库制冷机排出的高压气体输送至冷凝器的输气管。管路布置形式有压缩机和冷凝器安装在同一高度上、压缩机高于冷凝器、压缩机低于冷凝器以及上述几种情况下的多台组合式等。
排气管路上应安装油分离器及回油装置，使油分离器分离出来的油自动或定期返回油分内，排气管应有不小于0.01坡度，为了防止润滑油和冬季停车时有可能冷凝下来的液态制冷剂流到回压缩机。
对于不设油分离器的氟利昂压缩机，当排气上升管在2.5m以上时，一定要在排气管上装设存油弯，排气管相当长时，每隔10m就要设置中间存油弯。并联压缩机排气管上（或油分离器的出口处）应装止回阀。两台并联的氟利昂压缩机，曲轴箱之间上部装均压管，下部装均油管。
一般情况下，压缩机和冷凝器安装在同一高度上用于大型冷库制冷系统，压缩机高于冷凝器用于冷凝机组，压缩机低于冷凝器用于水冷式冷凝器、空冷式冷凝器。组合方式虽然种类较多，但管路设计时，均应注意以下几点：
(1)停车时，要防止管内滞留的液态制冷剂倒流入压缩机内。
(2)要注意气体流向，防止相对流动及由此而引起的管路振动。
(3)负荷降低时，管路中也不应滞留润滑油。
另外，管路布置还要考虑制冷机维修方便。由于排气管在运行及停车时温度变化较大，所以应使管路布置得有膨胀收缩的余地。压缩机安装在冷凝器下部时的管路布置，此时最好将存油管弯安装得低于制冷机排气口。
同一高度时的管路布置冷库压缩机停车时，使排气管中的油及冷凝后的液体制冷剂不致倒流至制冷机内，而滞留在存油弯管内。
两台制冷机并联安装在一台冷凝器上部时的管路布置。为防止相对流动，可采用Y形接管。当其中一台制冷机停车时，便可防止制冷剂及润滑油倒流入停车的制冷机中。制冷机多台并联运转时，为使曲轴箱中液面高度相同，应装设平衡管。这样，即使两台制冷机回油量不同，仍可保持油面高度相同。另外，水平管路应稍向冷凝器方向倾斜，停车后管内润滑油和液体制冷剂能自动流入冷凝器。
多台冷凝器(或冷凝机组)并联时的管路布置时，因各台冷凝器的传热效果不可能完全一致，所以压差不同，压力高的冷凝器容易将未冷凝的气体输送至制冷剂管路中，使系统运行不正常。所以一般均将排气管用平衡管连通，而且平衡管的管径不应小于排气管的管径。
吸气管是制冷管路设计中最重要的部分。为了使蒸发器中蒸发的制冷剂气体和进入蒸发器的微量润滑油能一道回到冷库压缩机内，吸气管路必须布置合理。
制冷剂管路应尽可能短而直。为了方便吸气上升管中的回油，每5米左右上升管应设存油弯。为了避免储存过多的冷冻油，存油弯应尽可能的小。
吸气管路包括蒸发器周围的管路和压缩机周围的管路两部分。蒸发器侧的管路布置形式主要有蒸发器和压缩机安装在同一高度上、蒸发器安装在压缩机的上部、蒸发器安装在压缩机的下部，以及上述几种情况下的多台组合式等。压缩机侧的管路布置主要有单台压缩机和多台压缩机两种形式。
当蒸发器位于压缩机的下方，吸气管在蒸发器出口处立刻上行时，最好在转向处设一存液弯，使存液不与热力膨胀阀的温只用一根粗管，再低时换用一根细管。可以在每根上行管出口处装包接触，以免对阀的控制失误。如地位有限，不能设存液弯时，温包应放在上行管上，其高于水平段不得小于0.3～0.5米。
在蒸发器位于压缩机之上时，为防止冷剂液体在停车时由重力滑入压缩机中，除在蒸发器出口处设存液弯外，还要设一倒u形弯，不过，若在热力膨胀阀前装有电磁阀，因为在停车前蒸发器中的冷剂此时已基本抽空，停车后冷剂也不易漏入，其吸气管就可直接下行
若一台蒸发器是由几个分组组成的，最好每个分组都有自己的出口上行管段，然后再与总水平吸气管相连。只有在不可能实现如此布置时，不使用公共的上行管。
吸气管路布置形式虽然多种多样，但均应注意以下几点：
(1)不论负荷如何变化，均必须保证随时有一定量的油返回压缩机。
(2)停车时，贮存在蒸发器内的液态制冷剂及润滑油不得自行返回压缩机。
(3)使用多台蒸发器时，液态制冷剂及油不得进入停止使用的蒸发器内。
(4)使用多台压缩机时，回油要均衡，当有一台压缩机停车时，该机不得做为收集器而贮存液态制冷剂或润滑油。
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